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Unser Grundsatz

Wir stehen ganz klar und unmissverständlich für die völlige Gleichstellung von Lesben, Schwulen, Bisexuellen, Transgender, Intersexuellen, Queer und Asexuellen. Wir stehen für einen erweiterten Familienbegriff, der deutlich über die heterosexuelle Kernfamilie hinausgeht und vielfältige Formen des generationsübergreifenden Zusammenlebens umfasst. 

(Auszug Grundsatzprogramm der SPÖ)

Aktuelle Situation in Laxenburg

Das offizielle Laxenburg bietet aktuell keine Anlaufstellen für queere Personen, auch keine sichtbare Unterstützung oder generell irgendeine Meinung zum Thema. Wir möchten das gerne ändern und laden euch ein, zum Thema hier oder bei unserem Stammtisch oder auch gerne persönlich mit uns in Kontakt zu treten.

Wichtige Links

SPÖ – Unsere Ideen für eine aktive LGBTQIA+Politik (Link)

BunterBund – LGBTQIA+ Netzwerkinitiative – unabhängiger und überparteilicher Verein für Mitarbeitende und Unterstützer:innen im öffentlichen Bundesdienst. (Link)

Queer Base – Welcome and Support for LGBTIQ Refugees (Link)

SoHo – LGBTIQ in der SPÖ (Link)

Anlaufstellen

Sozialinfo – der Sozialratgeber in Niederösterreich: Thema LGBTQIA+
Beratungs- und Kommunikationseinrichtungen für homo-, bi-, inter-, asexuelle, Queer- und Transgender-Personen

Queer-Café im Jugendzentrum Hauscafé Mödling (Link – möglicherweise nicht mehr aktuell!). Das Queer Café ist / war ein wiederkehrender Treffpunkt für die Community in Mödling.

Beratungsstelle COURAGE St. Pölten
Beratungs- und Kommunikationseinrichtungen für homo-, bi-, inter-, asexuelle, Queer- und Transgender-Personen

*Datenschutz-Hinweis* Bitte keine Namen oder andere personenbezogenen Daten von Dritten angeben. Die Angaben werden anonym ausgewertet.

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Welchen Bezug hast du zu Laxenburg? *

• Ich wohne in Laxenburg
• Ich bin hier aufgewachsen
• Ich arbeite in oder besuche regelmäßig Laxenburg
• Ich habe früher in Laxenburg gelebt
• Sonstiges…

Identifizierst du dich als Teil der LGBTQIA+ Community? *

• Ja
• Nein
• Möchte ich nicht angeben

Es ist wichtig, hier Selbsterlebtes und Berichtetes zu unterscheiden, daher ist diese Angabe entscheidend.

Wie wohl fühlst du dich als LGBTQIA+-Person in Laxenburg?

• Sehr wohl
• Eher wohl
• Neutral
• Eher unwohl
• Sehr unwohl

Erfahrungen verlassen? über

Hast du in Laxenburg positive Erfahrungen mit Offenheit und Akzeptanz gemacht? *

• Ja, häufig
• Ja, vereinzelt
• Nein
• Keine Angabe

Welche positive Erfahrungen möchtest du teilen?

Hast du in Laxenburg negative Erfahrungen gemacht oder beobachtet? *

• Abwertende Bemerkungen
• Ausgrenzung
• Unsichtbarkeit oder fehlende Akzeptanz
• Angst, offen über die eigene Identität zu sprechen
• Diskriminierung
• Keine negativen Erfahrungen
• Sonstiges…

Möchtest du die Situation näher beschreiben?

Kannst du in Laxenburg offen über deine sexuelle Orientierung oder Geschlechtsidentität sprechen? *

• Ja, uneingeschränkt
• Meistens
• Nur in bestimmten Kreisen
• Eher nicht
• Gar nicht
• Nicht relevant für mich

Hast du jemals überlegt, Laxenburg wegen mangelnder Offenheit oder Akzeptanz zu verlassen – oder hast du den Ort bereits deshalb verlassen? *

• Ja
• Teilweise
• Nein

Wenn du möchtest: Was waren die Gründe?

Was fehlt dir in Laxenburg? *

• Sichtbarkeit queerer Menschen
• Veranstaltungen oder Begegnungsräume
• Austauschmöglichkeiten
• Unterstützung für Jugendliche
• Öffentliche Zeichen der Offenheit
• Eigentlich nichts
• Sonstiges

Was läuft in Laxenburg bereits gut?

Was würdest du Gemeinde, Vereinen und Politik mitgeben?

Sonstige Anmerkungen

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Diese Diskussion ist wichtig. Aus Sicht der SPÖ Laxenburg greift sie jedoch zu kurz.

Denn der Rückstau am Bahnübergang ist nicht die Ursache des Problems. Er ist ein sichtbares Symptom einer viel größeren Entwicklung: einer gesamten Region, die wirtschaftlich eng verflochten ist, deren Verkehrsströme aber nach wie vor stark vom Auto abhängig sind.

Ein regionaler Wirtschaftsraum mit tausenden Pendlerinnen und Pendlern

Die Gemeinden südlich von Wien bilden längst einen gemeinsamen Arbeits- und Lebensraum. Das zeigt ein Blick auf die Pendlerdaten von Statistik Austria.

Allein aus den Gemeinden Achau, Münchendorf, Laxenburg, Biedermannsdorf und Leopoldsdorf pendeln täglich hunderte Menschen in Richtung Wiener Neudorf und in die umliegenden Betriebsgebiete.

Pendlerinnen und Pendler nach Wiener Neudorf:

• Achau: 40
• Laxenburg: 69
• Münchendorf: 77
• Biedermannsdorf: 101
• Leopoldsdorf: 50

Das ergibt bereits 337 Personen täglich – allein mit Zielgemeinde Wiener Neudorf.

Berücksichtigt man zusätzlich die eng mit dem Industriezentrum verbundenen Gemeinden Biedermannsdorf, Guntramsdorf, Vösendorf und Brunn am Gebirge, steigt die Zahl auf rund 700 Pendlerinnen und Pendler aus diesen Gemeinden. Die tatsächliche Zahl dürfte noch höher liegen, da kleinere Pendlerströme in den Auswertungen gar nicht vollständig sichtbar werden.

Das Industriezentrum NÖ Süd ist eine eigene Stadt geworden

Das IZ NÖ Süd ist heute nicht einfach ein Gewerbegebiet.

Mit rund 390 bis 400 Unternehmen und etwa 12.200 Arbeitsplätzen hat das IZ NÖ Süd mittlerweile die Dimension einer eigenen Kleinstadt erreicht. Es erstreckt sich über die Gemeindegebiete von Wiener Neudorf, Biedermannsdorf, Guntramsdorf und Laxenburg.

Aufschlussreiche Daten liefert das Pendlerportal der Statistik Austria:

12.716 Ein- bzw. Erwerbspendler:Innen zählt die Statistk Austria für Wiener Neudorf, 9.619 „Auspendler:Innen“ – bei einer Bevölkerung von über 9.600 Menschen.

Laxenburg, bei einer Einwohnerzahl von etwa 3.300, hat über ein Drittel aller Einwohner täglich als Auspendler:Innen auf den Straßen. In den Ort – vermutlich am ehesten in den Laxenburger Teil des IZ NÖ Süd – pendeln täglich 2.361 Menschen.

Quelle: Statistik Austria (Link)

Jeden Tag bewegen sich tausende Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer durch genau jenen Raum, in dem sich auch die Verkehrsprobleme rund um den Bahnübergang abspielen.

Wer daher über Verkehr in Laxenburg spricht, muss zwangsläufig auch über die Entwicklung des Wirtschaftsraums rund um das IZ NÖ Süd sprechen.

Immer mehr Arbeitsplätze konkurrieren um dieselben Fachkräfte

Gleichzeitig verschärft sich der Wettbewerb um Arbeitskräfte.

Unternehmen berichten seit Jahren über Schwierigkeiten, ausreichend qualifiziertes Personal zu finden. Studien zeigen, dass der Fachkräftemangel mittlerweile zu den größten wirtschaftlichen Herausforderungen zählt.

Dabei spielt die Erreichbarkeit von Arbeitsplätzen eine immer größere Rolle.

Gerade bei jüngeren Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmern verändert sich das Mobilitätsverhalten deutlich. Viele Menschen verzichten bewusst auf ein eigenes Auto oder möchten den täglichen Arbeitsweg nicht mehr ausschließlich mit dem Pkw zurücklegen.

Gleichzeitig zeigen Untersuchungen, dass große Teile Niederösterreichs nach wie vor nur eingeschränkt mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar sind. Mehr als ein Drittel der niederösterreichischen Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer verfügt über keinen oder nur sehr schlechten Zugang zu öffentlichem Verkehr. Nur rund 6,6 Prozent haben einen guten oder sehr guten Öffi-Anschluss.

Genau hier entsteht ein Problem: Wenn ein Wirtschaftsstandort mit mehr als 12.000 Arbeitsplätzen für viele potenzielle Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer nur schwer ohne Auto erreichbar ist, wird dies zunehmend zu einem Standortnachteil.

Die Bahn als Teil der Lösung

Vor diesem Hintergrund ist ein aktueller Antrag der SPÖ Bezirksorganisation Mödling an den Landesparteitag der SPÖ Niederösterreich besonders interessant.

Darin wird die Errichtung einer zusätzlichen Station an der Aspangbahn im Bereich des Industriezentrums NÖ Süd gefordert.
Wir begrüßen diesen Vorstoß ausdrücklich als Beitrag zu einer breiteren Diskussion über die Zukunft der Mobilität in unserer Region.

Denn die entscheidende Frage lautet nicht nur: Wie bringen wir den Verkehr möglichst schnell über oder unter die Bahn?

Sondern: Wie schaffen wir es, dass weniger Menschen überhaupt mit dem Auto fahren müssen?

Schon wenn lediglich fünf Prozent der rund 12.200 Beschäftigten des IZ NÖ Süd regelmäßig auf eine Bahnverbindung umsteigen würden, entspräche das mehr als 600 täglichen Nutzerinnen und Nutzern. Bei zehn Prozent wären es bereits über 1.200 Personen. Das zeigt, welches Potenzial in einer besseren öffentlichen Anbindung liegen könnte.

Transparenz statt Schnellschüsse

Die SPÖ Laxenburg hat sich von Beginn an für eine transparente Diskussion, nachvollziehbare Entscheidungsgrundlagen und die Einbindung der Bevölkerung ausgesprochen.

Dazu gehört auch, offen anzusprechen, dass die Entscheidung über eine mögliche Unterführung zwar wichtig ist, aber vermutlich nicht die einzige und möglicherweise auch nicht die wichtigste Zukunftsentscheidung für die Verkehrsentwicklung unserer Region darstellt.

Wer ausschließlich über ein Bauwerk diskutiert, läuft Gefahr, die eigentlichen Ursachen der Verkehrsbelastung zu übersehen.

Wir brauchen daher eine offene Debatte über:

• regionale Pendlerströme,
• die Zukunft der Aspangbahn,
• die Anbindung großer Betriebsgebiete,
• die Attraktivität öffentlicher Verkehrsmittel,
• die langfristige Entwicklung unserer Gemeinden.

Verkehr gemeinsam neu denken

Die Herausforderungen rund um den Bahnübergang werden nicht durch einfache Antworten verschwinden. Deshalb halten wir es für wichtig, die Diskussion nicht auf ein „Unterführung ja oder nein“ zu reduzieren.

Die eigentliche Frage lautet: Wie gestalten wir einen Wirtschaftsraum mit mehr als 12.000 Arbeitsplätzen, tausenden Pendlerinnen und Pendlern und wachsendem Verkehrsaufkommen so, dass Mobilität, Lebensqualität und wirtschaftliche Entwicklung langfristig miteinander vereinbar bleiben?

Der Antrag zur besseren Bahnanbindung des Industriezentrums NÖ Süd liefert dafür einen interessanten Impuls. Nicht als fertige Lösung. Aber als wichtigen Beitrag zu einer Diskussion, die wir gemeinsam, faktenbasiert und über Gemeindegrenzen hinweg führen sollten.

Weiterführende Informationen

• Pendleratlas Österreich
  https://www.pendleratlas.at/
• Statistik Austria – Pendleratlas
  https://www.statistik.at/atlas/pendler/
• Statistik Austria – Arbeitsort und Pendeln
  https://www.statistik.at/statistiken/arbeitsmarkt/erwerbstaetigkeit/arbeitsort-und-pendeln
• ecoplus Wirtschaftspark IZ NÖ Süd
  https://www.ecoplus.at/wirtschaftsparks/ecoplus-wirtschaftspark-iz-noe-sued
• Wirtschaftspark IZ NÖ Süd (Gemeinde Biedermannsdorf)
  https://www.biedermannsdorf.at/Unser_Biedermannsdorf/Wirtschaft_Gastronomie/Wirtschaftspark
• Arbeiterkammer Niederösterreich – Verkehrsstudie
  https://noe.arbeiterkammer.at/verkehrsstudie

Fotos:

Schild IZ NÖ Süd, Lizenz: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en, Benutzer My Friend
Station Aspangbahn, Lizenz: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en, Benutzer Robot8A
Screenshots mt freundlicher Genehmigung der Statistik Austria, Quelle: Statistik Austria (Link), redaktionell bearbeitet

Weitere Beiträge zum Thema Bahnübergang Neu

Der Einsatz der SPÖ Laxenburg für mehr Transparenz, Bürgerbeteiligung und Prüfung von Alternativen hat sich gelohnt. Das Projekt und die Verkehrsstudie wurden erstmals öffentlich vorgestellt, und es gab zumindest im kleinen Kreis auch die Möglichkeit, Fragen zu stellen

Kolportierte 400 Besuchende lauschten dem Rück- und Ausblick.

Die vorgestellten Ergebnisse liefern eine wichtige Grundlage für die weitere Diskussion. Gleichzeitig zeigen sie, dass einzelne Aspekte – insbesondere im Gesamtkontext des Verkehrs – weiter vertieft betrachtet werden sollten

Natürlich waren auch Vertreter der SPÖ Laxenburg anwesend, im Bild vlnr: Beatrix Breit, GR Michael Heidenreich, Isabella Heidenreich, GR Florian Schultz.

Foto: SPÖ Laxenburg

Alle Fotos & Grafiken: Bernhard Hansbauer, außer angegeben
Die präsentierten Inhalte wurden von einem externen Büro erstellt und können hier nicht direkt wiedergegeben werden. Wir fassen die wesentlichen Punkte daher zusammen.

Volles Haus im Theatersaal

Gut gefüllt konnte der Theatersaal des Schloss Laxenburg eine gediegene Bühne bieten.

Den meisten Raum nahm die Präsentation der Verkehrsstudie ein.

Ungewohnt transparent wurden Methodik, Vorgehensweise und Fragestellung präsentiert.

Zu Wort kamen Vertreter der Ersteller der Studie von der trafility GmbH sowie vom beauftragten kosaplaner.

Die Ausgangslage

Die Studie behandelt die Problemstellung, die wir alle kennen: Stau vor dem Bahnschranken. Hier wurden die Zeiten 7-8 Uhr morgens und 16-17 Uhr nachmittags als Spitzen gemessen, wobei letztere sich tatsächlich von 14-19 Uhr zieht – klar erkenntlich natürlich, dass es sich dabei um den Rückverkehr handelt.

Die Darstellung erfolgt nach Fahrtrichtungen, eine Differenzierung nach Quell- und Durchzugsverkehr ist in den präsentierten Unterlagen nicht im Detail ersichtlich und wurde bei der Präsentation nicht vertieft dargestellt.

Die Hypothese der Studie

Basis der Annahmen ist die Verkehrsentwicklung bis 2040 – langfristig zu denken ist hier auf jeden Fall sinnvoll, immerhin sind die Erneuerungszyklen der ÖBB zu berücksichtigen, aber auch das Fenster, das sich gerade durch die möglichen Finanzierungen ergibt.Der sogenannte „Planfall“ in der Präsentation war eine Zusammenführung des Referenzfalls mit dem Bau der Unterführung und den Annahmen zu ebendiesen Entwicklungen.

Als Annahmen werden auch eine Taktverdichtung postuliert – 5 statt 3 Züge in der Morgenspitze und eine Verdoppelung am Abend von 2 auf 4 Züge, sowie eine verlängerte Schrankensperrzeit von 4 statt 3 Minuten, was durch die Modernisierung bzw. Automatisierung der Schrankenanlage gegeben ist.

Vereinfachte Skizze zum Verständnis der Visualisierung von kosaplaner

Hier ist durchaus ein Knackpunkt zu erkennen: Die Annahmen gehen von einer deutlichen Zunahme von Verkehr und Bahnfrequenz aus und bilden primär ein Szenario mit steigender Belastung ab.

Wie es genau zu den Annahmen kam, bzw. mit welcher Wahrscheinlichkeit hier gerechnet wird, war nicht Teil der Vertiefung.

Hier ist festzuhalten: Die Ergebnisse sind naturgemäß stark von den zugrunde gelegten Annahmen abhängig

Grundsätzlich ist die Annahme plausibel, aber: unter diesen Voraussetzungen ist das Ergebnis (ohne Unterführung) zwangsläufig negativ, und wenn die Frage auf die Lösungseffizienz ausschließlich per Unterführung gestellt wird, rücken alternative Lösungsansätze in der Untersuchung naturgemäß weniger in den Fokus.

Auswirkungen der Unterführung

Hier wurden recht detaillierte Berechnungen angestellt – im Bild für die Morgenspitze – und ohne Unterführung, eingedenk einer leichten Zunahme des Verkehrs, ein „Rückstau bis zum Kindergarten“ postuliert, und eine Gesamtfahrzeit (Richtung Autobahn) von 8-9 Minuten errechnet.

Im konkreten Fall wird hier im Planfall der Unterführung eine Staureduktion, und eine Verkürzung der Fahrzeit erreicht.

Die Abendspitze

Hier zeigt sich ein entscheidender Punkt – selbst mit Unterführung würde der Stau nur um etwa 200m verkürzt werden. Grund dafür wird auch im Fazit genannt: „weitere Maßnahmen am Kreisverkehr“ wären notwendig.

Hier wird deutlich, dass zusätzliche Maßnahmen – insbesondere im Bereich des Kreisverkehrs – eine wichtige Rolle spielen könnten: Der Bahnschranken ist nicht das alleinige Problem für den Stau auf der B11, vielmehr die Kapazität des Kreisverkehrs, was sich am deutlichsten in der ausbleibenden Verbesserung der Situation in der Abendspitze zeigt: die Fahrzeit bleibt bei 9-10 Minuten, und der Stau wird auch nicht vermieden.

Das Fazit der Studie

Während der „Referenzplanfall 2040“ – also die Fortführung der beobachteten Situation mit Beibehaltung der Schranken und Antizipieren der Prognosen – als kritisch beschrieben wird, weil ausschließlich mit Verschlechterungen der Situation gerechnet wird, erscheint die Unterführung als einzige Lösung für Verbesserungen – zumal die Abendspitze hier fairerweise schon genannt wird.

„Signifikante Verbesserungen im Ort“ verspricht sich die Gemeinde von der Unterführung.

Ergänzende Einordnung aus dem Gespräch mit Gemeinde und Planungsbüros

In der Woche nach der Präsentation konnten wir in einem ausführlichen Gespräch mit dem Bürgermeister, Vertretern der Gemeinde sowie den beteiligten Planungsbüros (Trafility und kosaplaner) offene Fragen klären und die Ergebnisse vertiefen.

Dabei wurde bestätigt, dass die Unterführung auch ohne zusätzliche Maßnahmen am Kreisverkehr Verbesserungen für den Verkehr innerhalb Laxenburgs bringen kann – insbesondere durch weniger Rückstau in das Ortsgebiet.

Gleichzeitig bleibt der Kreisverkehr ein zentraler Engpass, für den mögliche Anpassungen zwar grundsätzlich denkbar sind, derzeit aber nicht Teil des konkreten Projekts sind. Als Voraussetzung für eine Verbesserung am Kreisverkehr wurde der Bau der Unterführung genannt.

In Bezug auf die Verkehrsströme wurde erläutert, dass in der Modellierung nicht zwischen Quell- und Durchzugsverkehr unterschieden wird, wobei der Anteil des lokalen Verkehrs als vergleichsweise gering eingeschätzt wird.

Insgesamt wurde deutlich, dass die Studie vor allem die Wirkung der Unterführung unter bestimmten Annahmen abbildet, während weiterführende Fragen – etwa zur Gesamtverkehrsentwicklung, zu möglichen Ergänzungsmaßnahmen oder zur konkreten Ausgestaltung im Detail – weiterhin einer vertieften Betrachtung bedürfen.

Zusammenfassung der Gemeindeposition

In der Ausgabe von „Der Bürgermeister informiert“ wird ebenfalls wieder berichtet:

Die Marktgemeinde sieht in den vorliegenden Verkehrs- und Machbarkeitsstudien eine wichtige Entscheidungsgrundlage. Eine endgültige Entscheidung über die Umsetzung der Unterführung wurde laut Gemeinde noch nicht getroffen. Offene Fragen bestehen insbesondere hinsichtlich Finanzierung und weiterer verkehrlicher Begleitmaßnahmen. Gleichzeitig wird die Optimierung des Kreisverkehrs weiterhin mit den Projektpartnern diskutiert.

Die wesentlichen Aussagen der Gemeinde lauten:

1. Es liegt noch keine Entscheidung vor
   • Die präsentierten Unterlagen werden ausdrücklich als aktueller Arbeitsstand bezeichnet.
   • Laut Bürgermeister sei eine Entscheidung derzeit „noch nicht an der Tagesordnung“.
2. Die Unterführung wird als technisch machbar dargestellt
   • Kosaplaner präsentierte die technische Umsetzbarkeit anhand von 3D-Animationen.
   • Die technische Seite wird in der Gemeindezeitung nicht als wesentliches Problem dargestellt.
3. Die Verkehrsuntersuchungen werden als belastbare Grundlage präsentiert
   • Trafility führte Verkehrsstromanalysen, Videoauswertungen, Drohnenaufnahmen und Simulationen durch.
   • Die Gemeinde betont den hohen Aufwand der Datenerhebung.
4. Die Finanzierung ist offen
   • Die zentrale Unsicherheit sieht die Gemeinde derzeit nicht bei der Planung, sondern bei der Finanzierbarkeit durch Land und ÖBB.
   • Wörtlich wird sinngemäß festgehalten, dass noch nicht endgültig geklärt sei, ob die Projektpartner die Umsetzung finanzieren können.
5. Auch der Kreisverkehr bleibt Thema
   • Die Gemeinde erklärt ausdrücklich, dass auf Basis der Verkehrsstromanalysen derzeit auch Optimierungen am Kreisverkehr mit den Projektpartnern besprochen werden.
   • Damit wird anerkannt, dass die Arbeit mit der Unterführung allein noch nicht abgeschlossen ist.
6. Die Gemeinde präsentiert sich als sorgfältig und faktenorientiert
   • Im gesamten Heft wird mehrfach betont, dass Entscheidungen erst nach Sammlung aller Fakten und unter Einbindung von Fachleuten getroffen werden sollen.

Die letzte Kammerwahl fand 2014 statt und brachte 82,81% für die FCG und 17,19% für die FSG.
Coronabedingt fand 2020 keine Wahl statt.

Die sozialdemokratische Liste tritt mit Karl Orthaber an und positioniert sich klar als Arbeitnehmervertretung mit Fokus auf faire Arbeitsbedingungen, soziale Absicherung und echte Mitbestimmung.

Auch der Laxenburger Djordjo Tomic vom Laxenburger Standort der MA 49 der Stadt Wien trat für die Sozialdemokraten an.

Das vorläufige Ergebnis der heutigen Wahl:

Quelle: https://www.noe.gv.at/noe/Ergebnis_der_NOe_Landarbeiterkammerwahl_2026.html

80,49% für das Team Freistetter NÖAAB/FCG (33 Mandate, +/- 0)
8,71% für „Die Roten- Karl Orthaber & Team“ – FSG-LAK (3 Mandate, -4)
10,08% für die Liste freiheitliche Partei Österreichs – FPÖ-LAK (4 Mandate, +4)

Leider büßte die FSG Liste damit gegenüber der letzten Wahl über 8 Prozentpunkte ein.

Erfreulicher das Ergebnis im Bezirk Mödling, zumindest laut unbestätigten Ergebnissen erreichte die FSG-Liste hier knapp 21%.

Weitere Infos: https://noe.landarbeiterkammer.at/

Ergebnisse ohne Gewähr vorbehaltlich Tippfehler.

Viele Laxenburgerinnen und Laxenburger haben an unserer Umfrage teilgenommen, wichtig ist hier natürlich auch festzustellen, dass es sich um eine Befragung nach der Stimmungslage handelt, keine statistisch repräsentative Umfrage – natürlich beteiligen sich betroffene BürgerInnen eher als nichtbetroffene, daher ist eine gewisse Tendenz gegeben.

Wichtige Anmerkung: Der Großteil der Antworten wurde vor der frei zugänglichen Veranstaltung „Ein Blick auf Laxenburg“ eingesendet, wo recht umfangreich auf das Thema eingegangen wurde. Etwa 10% der LaxenburgerInnen und Laxenburger nahmen daran teil, unserer Schätzung nach. Einen Rückblick darauf und unsere Einordnung findet ihr demnächst ebenfalls in dieser Sammlung.

Die Auswertung zeigt, dass der Bahnübergang für einen Großteil der Befragten eine spürbare Rolle im Alltag spielt. Rund drei Viertel geben an, stark oder eher stark betroffen zu sein, während nur ein kleiner Anteil den Bahnübergang als kaum oder gar nicht relevant wahrnimmt.

Gleichzeitig wird ein deutliches Informationsdefizit sichtbar: Eine Mehrheit der Befragten fühlt sich über die bisherigen Überlegungen zur Neugestaltung nicht oder nur teilweise ausreichend informiert. Nur ein vergleichsweise kleiner Teil sieht sich gut informiert.

Wie wichtig die öffentliche Diskussion über verschiedene Lösungsvarianten ist, zeigt dieses Ergebnis – 77% der Befragten sprechen sich dafür aus:

Als wichtigste Informationsquellen werden Gemeindeinformationen genannt, gefolgt von Gesprächen im Ort sowie Medien und sozialen Netzwerken. Andere Kanäle spielen eine untergeordnete Rolle.

In Bezug auf die gewünschte Form der Bürgerbeteiligung zeigt sich ein klares Bild:
Die Mehrheit spricht sich für aktive Beteiligungsformate aus, insbesondere Informationsveranstaltungen und öffentliche Diskussionen. Auch Online-Befragungen werden von einem relevanten Anteil als sinnvoll erachtet, während nur wenige keine weitere Beteiligung für notwendig halten.

Bei den inhaltlichen Prioritäten zeigt sich eine breite Streuung:
Am häufigsten genannt werden Verkehrsentlastung, Auswirkungen auf Anrainer:innen sowie Sicherheitsaspekte für Fußgänger:innen und Radfahrer:innen. Ebenfalls relevant sind Themen wie Bauzeit und Baustellenbelastung, Ortsbild und Gestaltung sowie Kosten und Umweltaspekte.

Gesamtbild

Insgesamt ergibt sich ein konsistentes Bild:

• Der Bahnübergang wird als relevantes Alltagsproblem wahrgenommen
• Es besteht ein klarer Wunsch nach besserer Information
• Die Bevölkerung legt Wert auf Einbindung in den Entscheidungsprozess

21.001 Mitglieder der NÖ Landarbeiterkammer sind bei der Wahl im Mai aufgerufen, ihre gesetzliche Interessenvertretung für die kommenden sechs Jahre zu wählen.

In Laxenburg ist der Wahltermin Sonntag, der 31.5.2026.
Ein großer Teil der Stimmen wird per Briefwahl abgegeben.

Im Jahr 2014 erreichte die Liste „Team Freistetter NÖAAB/FCG“ mit 82,81 Prozent der Stimmen ihr historisch bestes Wahlergebnis. 17,19 Prozent der Stimmen entfielen auf die Liste FSG-LAK. Die Wahlbeteiligung lag bei der letzten Wahl – 2014 – bei rund 48%.

2020 fand aufgrund der Corona-Pandemie keine Wahl statt.

Worum geht’s?

Die NÖ Landarbeiterkammer vertritt unselbständig Beschäftigte in der Land- und Forstwirtschaft. Gewählt wird die Vollversammlung mit 40 Kammerrätinnen und Kammerräten für sechs Jahre. Wahlberechtigt sind auch Pensionist:innen sowie Personen in Karenz, Krankenstand oder Arbeitslosigkeit, sofern sie zuvor in der Branche beschäftigt waren.

Wer kann wählen?

Aktiv wahlberechtigt sind gemäß § 22 Landarbeiterkammergesetz, unabhängig von der österreichischen Staatsbürgerschaft und einem Wohnsitz in NÖ, alle Personen, die…

• am Stichtag kammerzugehörig (siehe § 2 NÖ Landarbeiterkammergesetz) sind,
• spätestens mit Ablauf des Tages der Wahl das 16. Lebensjahr vollenden und
• bei denen keine Wahlausschließungsgründe nach der NÖ Landtagswahlordnung 1992 (§ 22 LWO) vorliegen.

Stichtag war der 12. Jänner 2026

Alle Details: https://www.noe.gv.at/noe/Wahlen/Landarbeiterkammerwahl.html

Wer tritt an?

„Die Roten – Karl Orthaber & Team“

Die sozialdemokratische Liste tritt mit Karl Orthaber an und positioniert sich klar als Arbeitnehmervertretung mit Fokus auf faire Arbeitsbedingungen, soziale Absicherung und echte Mitbestimmung.

Gerade in Bereichen wie Saisonarbeit, körperlich belastender Arbeit, Einkommensdruck oder unsicheren Beschäftigungsformen gibt es durchaus Themen, bei denen eine stärkere Arbeitnehmerperspektive naheliegt.

LAK Vizepräsident Karl Orthaber tritt mit seiner Liste „Die Roten“ zur Wahl an.

Mit in Karl Orthabers Team: Djordjo Tomic aus dem Laxenburger Standort der MA 49 der Stadt Wien.

Die SPÖ-Linie ist auch hier: Wer arbeitet, soll von seiner Arbeit leben können – auch im ländlichen Raum und auch in „grünen Berufen“.

Weitere Infos: Facebook

Fotos: mit freundlicher Genehmigung der FSG-LAK – entnommen von „Die ROTEN in der Landarbeiterkammer NÖ“ – Facebook Präsenz
Foto Karl Orthaber: LAK Pressestelle

„Team Freistetter NÖAAB/FCG“

Die bisher dominierende Fraktion rund um LAK-Präsident Andreas Freistetter ist dem ÖVP-Umfeld bzw. dem NÖAAB und der FCG zuzurechnen. Ihr Wahlkampf steht unter dem Motto „Fair – Stark – Verlässlich“. Inhaltlich setzt sie stark auf Kontinuität, bestehende Förderungen und das Serviceangebot der Kammer.

„Freiheitliche Partei Österreich – LAK“

Die FPÖ tritt erstmals seit Jahrzehnten wieder an. Sie versucht, die allgemeine politische Stimmung und Protesthaltung auch in die Landarbeiterkammer zu tragen.

Warum ist die Wahl relevant?

Viele Menschen verbinden Landwirtschaftspolitik vor allem mit Bäuerinnen und Bauern. Die Beschäftigten dahinter geraten oft in den Hintergrund.

Dabei arbeiten tausende Menschen….

• in Forstbetrieben,
• im Weinbau,
• in Gärtnereien,
• in Maschinenringen,
• in landwirtschaftlichen Großbetrieben,
• oder in saisonabhängigen Tätigkeiten.

Gerade dort spielen Themen wie….

• faire Löhne,
• Arbeitszeit,
• Sicherheit,
• Wohnbedingungen,
• Lehrlingsausbildung,
• und soziale Absicherung

… eine zentrale Rolle.

Die Landarbeiterkammer sollte mehr sein als eine reine Serviceeinrichtung. Sie sollte eine starke Stimme jener Menschen sein, die oft körperlich schwere Arbeit leisten und trotzdem selten im Mittelpunkt politischer Aufmerksamkeit stehen.

Alle Fotos: Michael Heidenreich

Die Aktion „Sauberes Laxenburg“ reiht sich in eine Vielzahl von Umweltinitiativen ein, die seit vielen Jahren in ganz Österreich durchgeführt werden. Ziel dieser regelmäßig stattfindenden Müllsammelaktionen ist es, gemeinsam öffentliche Flächen von Abfällen zu befreien und gleichzeitig das Bewusstsein für einen verantwortungsvollen Umgang mit der Umwelt zu stärken. Auch in Laxenburg wird diese Idee jährlich aufgegriffen und durch das Engagement der Bevölkerung mit Leben gefüllt.

Alle Fotos: Michael Heidenreich

Worum geht’s?

„Füreinander Niederösterreich“ ist eine Initiative des Niederösterreichischer Zivilschutzverband, die freiwilliges Engagement im Katastrophen- und Krisenfall organisiert. Ziel ist eine professionelle Nachbarschaftshilfe, die rasch, unbürokratisch und koordiniert dort unterstützt, wo klassische Einsatzorganisationen an ihre Grenzen kommen oder ihre Arbeit bereits abgeschlossen haben.

Freiwillige helfen je nach Situation und eigenen Fähigkeiten – etwa beim Aufräumen nach Unwettern, bei Transporten, Besorgungen oder administrativen Tätigkeiten wie Schadensmeldungen. Eine Teilnahme ist ohne spezielle Vorkenntnisse möglich, ergänzend werden kostenlose Schulungen angeboten.

Die Initiative versteht sich ausdrücklich als Ergänzung zu Feuerwehr, Rettung und anderen Organisationen und stärkt den gesellschaftlichen Zusammenhalt in Niederösterreich. Im Mittelpunkt stehen die Prinzipien: helfen, schützen und verbinden.

Für Gemeinden wie Laxenburg bietet „Füreinander Niederösterreich“ die Chance, das lokale Miteinander zu stärken und im Ernstfall auf ein zusätzliches Netzwerk engagierter Helfer:innen zurückgreifen zu können.

Alle Fotos: Michael Heidenreich

Zwischenstand!

Viele LaxenburgerInnen haben bereits von der Möglichkeit Gebrauch gemacht, ihre Meinung zur Neugestaltung des Bahnübergangs festzuhalten.

Wir sagen: Danke! Eure Beteiligung ist wichtig!

Wir möchten eure Kommentare, Vorschläge und Forderungen hier sachlich zusammenfassen.

Bitte beachtet: Die Umfrage dient als Stimmungsbild und gibt wichtige Einblicke in Wahrnehmungen, Anliegen und Prioritäten innerhalb der Bevölkerung. Die Ergebnisse zeigen klare Tendenzen und wiederkehrende Argumentationslinien, sind jedoch nicht als statistisch repräsentativ für die gesamte Bevölkerung von Laxenburg zu verstehen. Sie bilden die Perspektiven der teilnehmenden Personen ab und sollen als Grundlage für weitere Information, Einordnung und Diskussion dienen.

Findet ihr euch wieder? Fehlt euch etwas? Nehmt an unserer Umfrage teil oder schickt uns hier eure Kommentare! Wollt ihr euch persönlich austauschen? Unser Stammtisch findet immer am letzten Mittwoch des Monats statt.

Die bisherigen Ergebnisse der Befragung und die zahlreichen offenen Rückmeldungen zeichnen ein konsistentes und differenziertes Gesamtbild. Viele Laxenburgerinnen und Laxenburger erleben den Bahnübergang im Alltag als spürbare Belastung – gleichzeitig zeigt sich klar, dass nicht vorschnelle Entscheidungen erwartet werden, sondern ein transparenter und nachvollziehbarer Prozess. Genau hier setzen wir an: Einordnen statt Streiten – Information statt vollendete Tatsachen.

Hohe Betroffenheit – aber unklare Entscheidungsgrundlagen

Die hohe Alltagsbetroffenheit spiegelt sich nicht nur in den Zahlen, sondern auch in der Intensität der Rückmeldungen wider. Gleichzeitig zeigt sich ein deutlicher Informationsbedarf:

• Aktueller Stand und Planung
• Grundsätzliche Notwendigkeit
• Entscheidungsprozesse

Die starke Zustimmung zur Forderung nach öffentlicher Diskussion ist daher kein abstrakter Wunsch, sondern eine direkte Reaktion auf diese Unsicherheit.
👉 Die zentrale Erwartung ist Transparenz und Nachvollziehbarkeit.

Verkehr wird breiter gedacht als nur der Bahnübergang

Verkehrsentlastung ist ein wichtiges Thema – die Rückmeldungen zeigen jedoch klar, dass der Fokus über den Bahnübergang hinausgeht:

• Durchzugsverkehr wird als wesentliches Grundproblem gesehen
• Bestehende Verkehrsströme und Ausweichrouten werden kritisch hinterfragt
• Es gibt Vorschläge für alternative Lösungen außerhalb des unmittelbaren Bereichs (z. B. bessere Anbindung an übergeordnete Straßen)

👉 Der Bahnübergang wird nicht isoliert betrachtet, sondern als Teil eines größeren Verkehrssystems.

Unterschiedliche Sichtweisen bei möglichen Lösungen

In der Umfrage zeigt sich keine klare Dominanz einer einzelnen Lösung – die Kommentare machen deutlich, warum:

• Eine Unterführung wird teilweise als Chance für besseren Verkehrsfluss gesehen
• Gleichzeitig bestehen Bedenken hinsichtlich:
  • zusätzlichem Durchzugsverkehr
  • steigender Lärm- und Umweltbelastung
  • Eingriffen in das Ortsbild

Diese unterschiedlichen Perspektiven erklären, warum mehrere Aspekte ähnlich hoch bewertet werden.
👉 Es gibt keine einfache Lösung – sondern mehrere berechtigte Blickwinkel.

Lebensqualität als zentrales Thema

Aspekte wie Anrainerbelastung, Ortsbild oder Umwelt liegen in der Umfrage dicht beieinander – in den Rückmeldungen werden sie konkret:

• Lärm durch Bahn- und Straßenverkehr wird mehrfach angesprochen
• Sorgen über Feinstaub, Abgase und Vibrationen
• mögliche Auswirkungen auf Gebäude und Wohnqualität
• Veränderungen im Ortsbild werden kritisch gesehen

👉 Die Frage der Lebensqualität ist für viele genauso wichtig wie die Verkehrsfrage.

Sicherheit als gemeinsamer Nenner

Unabhängig von unterschiedlichen Positionen zeigt sich ein klarer Konsens:

• sichere Querungen für Fußgängerinnen und Fußgänger
• bessere Bedingungen für Radfahrerinnen und Radfahrer
• besonderer Fokus auf Kinder und Schulwege
• barrierefreie und sichere Zugänge zu Bahnsteigen

👉 Sicherheit ist eines der wenigen Themen mit breiter Zustimmung.

Wunsch nach echten Alternativen statt Vorfestlegung

Die offenen Rückmeldungen zeigen deutlich, dass viele Bürgerinnen und Bürger aktiv mitdenken:

• Vorschläge für technische Verbesserungen bestehender Lösungen
• Forderung nach möglichst minimal-invasiven Maßnahmen
• Einbringen alternativer Verkehrs- und Infrastrukturansätze

👉 Es geht nicht nur um Bewertung, sondern um Mitgestaltung.

Klare Erwartung an den Prozess

Aus der Kombination von Umfrage und Kommentaren ergibt sich ein klares Gesamtbild:

• Entscheidungen sollen auf nachvollziehbaren Grundlagen beruhen
• unterschiedliche Varianten sollen offen dargestellt und diskutiert werden
• Auswirkungen auf Verkehr, Umwelt und Lebensqualität müssen transparent sein
• Bürgerinnen und Bürger wollen frühzeitig eingebunden werden

👉 Im Mittelpunkt steht nicht nur die Lösung, sondern der Weg dorthin.

Fazit

Die Ergebnisse zeigen keine einfache Mehrheit für eine bestimmte Maßnahme – aber eine klare Haltung zur Vorgehensweise:

• Transparenz statt Intransparenz
• Diskussion statt Vorfestlegung
• Einordnung statt Zuspitzung

Unser Ziel ist es, genau diesen Anspruch aufzugreifen:
Die unterschiedlichen Sichtweisen sichtbar machen, verständlich einordnen und damit eine fundierte Grundlage für Entscheidungen schaffen, die von möglichst vielen mitgetragen werden.